箱涵施工：箱涵施工一般采用現(xiàn)澆，在開挖好的溝槽內(nèi)設(shè)置底層，澆筑一層混凝土墊層，再將加工好的鋼筋現(xiàn)場綁扎，支內(nèi)模和外模，較大的箱涵一般先澆筑底板和側(cè)壁的下半部分，再綁扎側(cè)壁上部和頂板鋼筋，支好內(nèi)外模，澆筑側(cè)壁上半部分和頂板。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度拆模，在箱涵兩側(cè)同時(shí)回填土。

頂進(jìn)施工技術(shù)：

當(dāng)新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時(shí)，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)。

　　一、箱涵頂進(jìn)的基本要求

　　箱涵頂進(jìn)前應(yīng)檢查驗(yàn)收箱涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度、后背，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。應(yīng)檢查頂進(jìn)設(shè)備并進(jìn)行預(yù)頂試驗(yàn)。

　　頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進(jìn)行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。

 頂進(jìn)挖運(yùn)土方應(yīng)在列車運(yùn)行間隙時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。在開挖面應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。應(yīng)按照側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進(jìn)尺由上往下開挖，側(cè)刃腳進(jìn)土應(yīng)在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴(yán)禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴(yán)禁擾動基底土壤。挖土的進(jìn)尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為0.5m；當(dāng)土質(zhì)較差時(shí)，可按千斤頂?shù)挠行谐叹蜻M(jìn)，并隨挖隨頂防止路基塌方。

　　二、箱涵頂進(jìn)的測量與校正

　　(一)測量工作

　　為了準(zhǔn)確掌握箱涵頂進(jìn)的方向和高程，應(yīng)在箱涵的后方設(shè)置觀測站，觀測箱涵頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。觀測站應(yīng)離后背稍遠(yuǎn)，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。

　　(二)頂進(jìn)中調(diào)整水平與垂直誤差的方法

　　常用的校正方法有下列幾種：

　　1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。

　　2．在刃腳處適當(dāng)超挖，調(diào)整抬頭現(xiàn)象。

　　3．校正水平偏差的幾種情況：必須在箱涵入土前，把正方向，以避免發(fā)生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力的辦法進(jìn)行校正。

　　4．預(yù)防為主，校正為輔。在頂進(jìn)工作中，必須樹立“預(yù)防為主、校正為輔”的思想，以便穩(wěn)步前進(jìn)。通常多將工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵頂出滑板時(shí)先有一個(gè)預(yù)留高度。

　　為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5%，造成一個(gè)上坡的趨向，必要時(shí)也可墊混凝土板，使箱涵強(qiáng)制上坡。